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目前6号线和7号线就成功给1号线减了负

2020-06-27 03:30

北京地铁客流从开始正式运营到增长至日客流600万人次量级用了39年,而达到1200万人次量级仅用了6年的时间,这也见证了北京地铁的飞速发展。每年都在延长着的北京地铁已坐稳世界最繁忙地铁的交椅。北京地铁新闻发言人贾鹏介绍,轨道交通已经初具网络格局,客流吸附能力大增。

缓解大客流压力,还有一种方式是通过增加换乘车站。举个例子,目前地铁昌平线早高峰列车满载率瞬时超过140%,然而6分钟一趟车的间隔却暂时没有缩短的可能。因为目前这条线仅在朱辛庄站和西二旗站分别与8号线和13号线换乘,从昌平方向来的客流超80%会直接在西二旗站下车换乘,给这座十多年的老站带来巨大压力。“未来,昌平线会考虑南延,与10号线甚至9号线实现换乘,客流会有更多选择,西二旗站的压力会解除一部分,昌平线就可以通过缩短发车间隔的方式降低列车满载率了。”贾鹏说,“这种分压效果很有效,目前6号线和7号线就成功给1号线减了负。”

越来越通达的轨道交通吸引了通勤族。去年中心城区内,25%的人上下班首选轨道交通,追平了乘地面公交出行的占比。

大客流冲击下,北京的地铁站里是否会出现“推手”这个专门的岗位?这些人负责在拥挤的车门口帮助乘客挤进车厢,在日本和乌克兰等国家均有类似岗位。贾鹏表示,“应该不会,因为北京地铁采取站外限流等措施,将这些压力分散了。”

未来5年,北京轨道交通线网将更加庞大,并与平谷线等市郊铁路和城际铁路形成顺畅沟通。“随着非首都核心功能疏解,中心城区轨道交通吸附力会维持稳定,途经列车的满载率会小幅下降,大客流可能会随之向市郊、卫星城等区域转移。”贾鹏说,通勤客流对于轨道交通的依赖程度会越来越高。

5号线的压力也亟待缓解。地铁相关负责人表示:“这条线路信号系统的使用年限尚未到期,但考虑到客流压力等因素,正在积极筹划提前升级,提升运力,最快有望今年开始实施。”

《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》里写道,今年本市要构建高效密集的轨道交通网,推进轨道交通新机场线一期、6号线西延、7号线东延、8号线四期、12号线、14号线剩余段、16号线、17号线、19号线1期、西郊线、燕房线、房山线北延、机场线西延、s1线等线路建设。开工建设八通线南延和3号线一期工程。越来越多的换乘站将随之出现。其中,16号线二期西苑站至北安河站19.6公里新线年内将启动试运营。

自2010年以来,本市每年都有新的地铁开通,线网不断完善。目前,地铁运营里程达到554公里,车站有334座,换乘站有53座。客流快速增长,惟有2015年小幅下降。这是因为2014年年底,北京地铁告别了2元乘全网的票价,改为按里程计价。

过去5年间,北京曾先后60多次缩短发车间隔,提高既有线路运力。按照计划,今年地铁13号线、8号线和15号线的发车间隔有望进一步缩短。其中13号线受到信号系统等因素制约,仅在平峰期间缩短发车间隔。

既有线路中,早晚高峰期间部分区段的列车满载率超过100%,数十座车站限流成为常态。缓解地铁大客流带来的压力,最简单有效的办法就是缩短发车间隔。